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La capacidad de izada, el gran atractivo para las grandes esloras

La capacidad de izada, el gran atractivo para las grandes esloras

06 de abril del 2023 por Nautimedia

En 2018, Mallorca daba un paso de gigante como referente en la industria náutica nacional y europea al ofrecer a los capitanes y armadores de grandes yates la posibilidad de realizar trabajos de mantenimiento y reparación fuera del agua que hasta la fecha estaban limitados.

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Esta evolución fue posible gracias a la adquisición a Cimolai, por parte de STP Shipyard de un travelift de 1000 toneladas, el más grande de Europa, que se sumaba a la flota del resto de travelifts capaces de maniobrar embarcaciones de hasta 700, 200, 150, 100 y 30 toneladas.

Además de contar con un área técnica de más de 80 mil metros cuadrados en la que trabajan centenares de empresas del sector, fosos de varada, grúas, y un sinfín de servicios, uno de los grandes atractivos y reclamo del varadero de Palma para las embarcaciones de grandes esloras es poder realizar el mantenimiento y reparación de las embarcaciones fuera del agua. Esta posibilidad se ha traducido en un efecto llamada, y una mayor demanda de trabajo, ya que permite el trabajo en zonas de las embarcaciones que antes eran inaccesibles al estar en el agua.

Con 26 metros de longitud, 12’5 metros de ancho y 25 metros de altura, este travelift tiene la capacidad de izada de embarcaciones de hasta 1000 toneladas. Solo hay tres en todo el mundo que superen estas características. A pesar de las ventajas que ofrece y el aumento de trabajo que ha supuesto para este hub náutico, la coordinación durante la izada y las maniobras dentro del varadero es primordial para asegurar la seguridad en todo momento tanto de los trabajadores como de la embarcación.

El equipo de Pasión por el Mar se ha adentrado en el área técnica de STP Shipyard para descubrir cómo se maniobra y se realizan trabajos de mantenimiento y reparación de grandes esloras con un travelift de 1000 toneladas.

Uno de los grandes retos para los profesionales de STP es trabajar en varios fosos y con varios travelift a la vez, ya que de esta forma pueden trabajar en varias embarcaciones y ofrecer servicio a más armadores y capitanes. Para conseguirlo se requiere una total coordinación de todos los equipos técnicos.

“Cuando hacen la petición se reclama la información necesaria para que toda la maniobra salga correctamente y sin retrasos” nos explica el jefe de travelifts, Miguel Galiana. Y cuando la embarcación llega a puerto es cuando se pone en marcha todo el protocolo. “Cuando el barco va a salir, se corta el tráfico por el personal de seguridad… Hay que estar con la atención puesta en la maniobra del barco porque en estas esloras todos los detalles son importantes y necesitas una buena visión” asegura Galiana.

Una de las grandes ventajas de contar con un travelift de 1000 toneladas es la agilidad de maniobra que ofrece. “La mejora de tener el travelift de 1000 toneladas en lugar del de 700, a parte del rango de barcos más pesados y la seguridad, es su versatilidad” comenta el operador del travelift de 1000 toneladas, Joaquín Servera, quien explica que antes el sistema era todo hidráulico. “Hoy en día se emplea mucho la electrónica. De esta forma podemos saber dónde está colocado realmente el barco en relación al travelift, dónde está el centro de gravedad en relación a la grúa, y podemos mover una cantidad de ruedas con ángulos que antes era impensable” asegura. Un trabajo que es bastante laborioso, pero que ofrece grandes resultados a los armadores y patrones de embarcaciones de grandes esloras. 

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